Dytran 3003B型是一款高性能三轴IEPE加速度传感器，能够在高达+ 347°F（+ 175°C）的温度下运行，并且设计用于井下钻头振动监测。
为井下振动监测开发的传感器必须能够提供准确和可靠的数据，同时可以承受恶劣的条件。这些传感器的关键特性包括微型设计，高温操作以及低功率运行能力。Dytran 3003B型号适用于此类应用，因为它被封装在一个垂直高度仅为0.37英寸（9.4毫米）的微型钛外壳中，能够在高达+ 347°F（+ 175°F °C），并专门设计用于+4.0至+5.5 VDC符合电压。
Dytran 3003B型三轴加速度传感器的灵敏度为2 mV / g和500 g量程，设计具有粘合安装功能。单位重量只有6克，装有四个连接的22英寸长导线。
特征：
钛
从+4.0至+5.5 VDC运行
+ 347°F（+ 175°C）操作
三轴
IEPE
应用：
井下钻头振动监测
电源有限的低导通电压应用
美国Dytran加速度计测量加速度的仪表。加速度测量是工程技术提出的重要课题。当物体具有很大的加速度时，物体及其所载的仪器设备和其他无相对加速度的物体均受到能产生同样大的加速度的力，即受到动载荷。欲知动载荷就要测出加速度。其次，要知道各瞬时飞机、火箭和舰艇所在的空间位置，可通过惯性导航(见陀螺平台惯性导航系统)连续地测出其加速度，然后经过积分运算得到速度分量，再次积分得到一个方向的位置坐标信号，而三个坐标方向的仪器测量结果就综合出运动曲线并给出每瞬时航行器所在的空间位置。再如某些控制系统中，常需要加速度信号作为产生控制作用所需的信息的一部分，这里也出现连续地测量加速度的问题。能连续地给出加速度信号的装置称为加速度传感器。
常见美国Dytran加速度计的构件如下：外壳(与被测物体固连)、参考质量，敏感元件、信号输出器等。加速度计要求有一定量程和度、敏感性等，这些要求在某种程度上往往是矛盾的。以不同原理为依据的美国Dytran加速度计，其量程不同(从几个g到几十万个g)，它们对突变加速度频率的敏感性也各不相同。常见的加速度计所依据的原理有：①参考质量由弹簧与壳体相连(见图)，它和壳体的相对位移反映出加速度分量的大小，这个信号通过电位器以电压量输出；②参考质量由弹性细杆与壳体固连，加速度引起的动载荷使杆变形，用应变电阻丝感应变形的大小，其输出量是正比于加速度分盘大小的电信号；③参考质量通过压电元件与壳体固连，质量的动载荷对压电元件产生压力，压电元件输出与压力即加速度分量成比例的电信号：④参考质量由弹簧与壳体连接，放在线圈内部，反映加速度分量大小的位移改变线圈的电感，从而输出与加速度成正比的电信号。此外，尚有伺服类型的加速度计，其中引入一个反馈回路，以提高测量的精度。为了测出在平面或空间的加速度矢量，需要两个或三个美国Dytran加速度计，各测量一个加速度分量。 
美国Dytran加速度计的原理类似加速度计，它的外盒装在转动物体上，由于角加速度，在参考质量上产生切向动载荷，可输出与切向加速度或角加速度大小成比例的信号。随被测运动物体和测量要求的不同，加速度计有各种原理和实现方式。如在飞行器上，有按陀螺原理设计的陀螺加速度仪等。 
测量运载体线加速度的仪表。测量飞机过载的加速度计是zui早获得应用的飞机仪表之一。飞机上还常用加速度计来监控发动机故障和飞机结构的疲劳损伤情况。在各类飞行器的飞行试验中，美国Dytran加速度计是研究飞行器颤振和疲劳寿命的重要工具。在飞行控制系统中，加速度计是重要的动态特性校正元件。在惯性导航系统中，高精度的加速度计是zui基本的敏感元件之一。不同使用场合的加速度计在性能上差异很大，高精度的惯性导航系统要求加速度计的分辨率高达0.001g，但量程不大；测量飞行器过载的加速度计则可能要求有10g的量程，而精度要求不高。
美国Dytran加速度计的性能指标：
[1]：按照IEEE 1293-1998 12.3.8的规定在20℃时测量48小时；测量前稳定1小时。
[2]：1年稳定性根据IEEE 528-2001定义为：上电/上电，存储于-55℃和85℃，在-40℃~125℃之间T循环，-55℃~85℃掉电干扰、振动和冲击。
[3]: 温度系数指在-40~20℃范围内，在此范围内输出表现典型值呈线性。
[4]：带宽定义为灵敏度降低小于3dB的频率范围。