在确保*的空中交通管制系统能够继续可靠、安全地运行（即使其所依赖的雷达站的电源出现故障）中，电池发挥着重要作用。因此，将这些电池维持在良好状态，在电池*故障之前检测其潜在问题并加以弥补十分必要。

  飞机的安全取决于空中交通管制员的工作——工作它们只能借助复杂雷达装置的输入来实现。如果那些设备停止工作，空中交通管制员立即失去信息他们需要安全引导航班，后果可能是灾难性的。这并不奇怪，因此，用于空中交通管制应用的雷达系统具有高水平的冗余，它们总是由先进的不间断电源供电。（UPS）系统。然而，即使是先进的UPS，其性能也不比它所依赖的电池。

  当然，现代蓄电池非常可靠，但只有一种方法可以确保当他们被要求释放力量时，他们已经准备好并且能够这样做。这就是定期测试。当然，在与空中交通管制同样重要的应用中，这种测试以高标准执行。

  *，可靠和具揭示性的性能检查方法电池的安装是要进行全放电测试。在空中交通管制应用中然而，这种方法有几个缺点。

  首先，顾名思义，电池必须停止使用，在测试期间放电。因此，除非制定了详细且通常成本高昂的措施提供备用电源，如果主电源在当电池*放电时测试UPS将无法工作，雷达系统将离线。值得注意的是，一些放电试验装置，特别是高阻表Torkel系列，提供电池可继续使用的选项在试验过程中放电至其容量的20%，而不是*放电。它已经发现，这对测试结果的准确性影响很小。

然而，一个只剩下20%电能的电池将很快耗尽，这在空中交通管制应用中通常是不可接受的。出院手续测试还有另一个关键缺点——它非常耗时。测试大电池安装可能需要几个小时甚至几天。这不仅使测试变得不方便但执行成本也很高。然而，有一种替代放电测试的方法，其形式是蓄电池阻抗测试。对于这种类型的测试，将交流电压施加到蓄电池和测量产生的电流，以便计算电池阻抗。

  虽然阻抗测量不能直接测量电池的容量正如放电测试所做的那样，实践经验证实的大量研究表明电池阻抗和容量之间有很好的相关性。电池容量是一个非常好的近似值，与阻抗成反比。但是必须强调的是，阻抗和容量之间的关系不是——唯1确定电池容量的方法是，正如之前一样建议进行全放电试验。然而，阻抗测试是一种非常有用的方法。对电池进行常规的周期性测试，并定位弱电池。的优势阻抗测试清晰。可以在不停止使用蓄电池的情况下进行测试

  即使是大型电池组，测试所需的时间也不太可能更长。使用高阻表Bite3等现代测试设备的时间超过30分钟。此外，这种类型测试不影响电池的充电。对于在空中交通管制等关键应用中使用的电池，建议测试和状态监测的方法是每年进行一次放电测试，尽管存在不便，但这提供了一个*的基准。放电试验之间，通过阻抗测试可以定期检查电池的性能。

  这种测试技术的结合提供了电池保持的*保证。时刻保持健康。然而，值得注意的是，容量损失并不是可能影响电池安装。在实践中，故障同样可能与不良连接有关。尤其是，由于加热和冷却循环而松动的电池间带。在充放电过程中发生的。但是，可以找到这类问题相对容易使用低电阻欧姆表。接地故障通常不容易定位浮动电池串。通常是由于进水或电解液溢出，使用普通电阻测量很难定位这些故障。

  因此，专门的仪器已经被开发出来，通过向蓄电池安装，然后可以使用蓄电池馈线上的夹紧式探针进行跟踪电缆。因为探头看到的信号振幅与故障成反比在馈线上的阻抗，这种安排允许快速和容易地定位接地故障。电池在确保空中交通管制系统即使雷达电源出现故障，也要继续可靠安全地工作。他们所依赖的电台。因此，必须维护这些电池处于良好状态，在潜在问题发展为*失败。

  有效的日常和预防性维护的关键是定期测试电池。正如本文所讨论的，现代仪器和测试技术使此测试比以往任何时候都更容易和更方便地执行。不夸张新的电池测试仪有助于确保我们始终有能力
保持我们的天空安全！